【行业观点】消费类市场将成为通航发展的突破口?

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2018-03-14314来源:中国宏泰发展

在今年全国两会期间,通航产业发展得到了很多代表、委员的热议,足见通航产业真的“热起来”了。要实现我国通用航空飞行小时数的增长,除加快低空空域开放进程、多修建通用机场、营造良好的飞行环境外,可以从通用航空应用消费类市场着眼,寻找通用航空运营发展的突破口。

从通用航空飞行小时数的构成看,在通航产业最为发达的美国,通用航空飞行小时数的主要构成即为消费类飞行小时,主要包括发展航空旅游、航空救援、公务飞行等业务。因此,加快启动我国通用航空应用消费市场,也可以从这几个环节入手。

一是航空旅游。目前在我国很多省市都开展了类似的通航项目,包括空中观光及开辟低空旅游航线等,但很多仍处于尝试性状态。全国政协委员、重庆市旅游局局长、党组书记刘旗介绍,重庆市的很多低空项目多为点到点的起降,并没有常态化。在贵州也同样如此,全国政协委员、贵州省旅游发展委员会主任、党组书记李三旗称他们想要引入专业的经营性团队来打造这一市场。航空旅游要解决的关键问题是业务的常态化及价格的平民化,而定价高主要因为成本高,随着通航产业体系的日益成熟,成本会逐渐降下来。

二是航空救援。航空救援要解决的主要是商业化问题,需要走产业化发展的道路。当前,空中救援在发达国家已十分常见,通常由保险公司为客户提供在紧急就医时的医疗转运服务,让患者在第一时间得到最高效、及时的医疗救助,也是我国可以借鉴和采用的。而对于由政府主导实施的航空救援,全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪建议,可通过政府购买服务的方式将民间通用航空力量纳入国家救援体系中去。

三是公务出行。我国公务机保有量领跑亚太地区,公务出行的消费规模也正不断扩大。全国政协委员、泉州市政协副主席骆沙鸣指出,一些商务人士为争取时间选择公务飞行,多样化需求需要市场来满足。国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》也明确提出,鼓励有条件的地区发展公务航空,满足个性化、高效率的出行需求。随着资源紧张等一系列制约问题的逐步解决,公务航空飞行必然迎来繁荣的市场空间。

四是航空运动。此外,个人娱乐飞行、航空运动等也是通航消费类市场的“生力军”。在美国,用于个人娱乐的通用飞机据统计占到总量的60%多。而这些市场的兴起同时又能培养大量的通航爱好者,也成为培养航空人才、形成通用航空消费类人群基础的重要途径。