行业 | 政策利好、资金涌入、好拿地!通用航空爆发期已至?

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2018-05-07264来源:临云行

中国政府正在尝试搭建一个完整的通用航空管理体系,从而实现通航产业的快速发展。

5月3日,记者自相关人士处获悉,目前中国民航局正在修订包括CCAR91部、CCAR43部、CCAR135部等民航规章,这些民航规章涵盖了通用航空包括运行飞行规则、维修、驾驶员合格审定等多个方面的内容。其中最为核心的两个规章为CCAR91部和CCAR135部。

可选的修订方案包括:一是在原有规章的基础上进行修订,大幅扩充有关通用航空的内容并独立成章;二是单独出台数部专门针对通用航空的民航规章。这种修订的目的是实现对通用航空的分类管理。

从2017年年中起,有关通用航空的政策开始不断从中国民航局内释出,按照中国民用航空局在官网上发布的信息显示,从2017年10月至2018年4月,中国民航局相继出台了60余项有关通航领域的改革措施。

井喷前兆

在过去的一个季度中,中国通航产业的多项数据实现了明显的增长。按照民航总局公布的数据显示,2018年一季度,我国新增颁证通用机场24个,相当于此前历年累计通用机场颁证总量的30%;通航飞行小时同比增长17.8%,其中1月份同比增长达到91.1%。同时,一些通航企业在飞行器上的投入也不断增长。

搭建通用航空分类管理体系

在2017年年底进行的全国民航工作会议中,中国民航局局长冯正霖即表示,2018年民航工作有9项任务,其中一项即为全力推动通航发展,其中包括建立独立的通航规章标准体系;创立包容的通航行业监管模式,放管结合,以放为主;创造便利的通航运营环境,继续推动低空空域开放,简化飞行计划审批报备程序等。

通航多项数据回温

根据民航局公布的数据显示,2018年一季度,通航飞行小时同比增长17.8%,其中1月份同比增长达到91.1%。大量资金开始在今年上半年进入这一行业,作为表现的是,通用航空机场数量在不断增长,同时一些大型的采购单也开始出现。

民航局公布的另一组数据显示,今年一季度,中国新增颁证通用机场24个,相当于此前历年累计通用机场颁证总量的30%;同时,今年4月,中徽通用航空股份有限公司采购了150架AT-3通用飞机,这一采购被行业内视为中国通用航空领域最大的采购订单。

这种突然的转变与政策紧密相关。2016年—2017年,各项有关通航机场建设、航空器采购的政策不断释出,地方政府也表现出了对通航产业的巨大热情。一位通用航空产业相关人士对记者表示,目前以通航机场建设向地方政府拿地的难度要低于其他行业,同时在建设、航空器采购方面,一些地方政府也会给予一定帮助。

爆发期已至?

中国通用航空与其他发达国家,甚至一些发展中国家相较,在市场规模等各项指标中存在巨大的差距。这种差距所带来的想象空间让有关通用航空的“爆发期”何时到来的猜测不断出现。今年一季度通航数据的亮眼表现也让一些业内人士猜测通航的爆发期已经到来了。

专家表示并不完全认同这一猜测,主要原因在于这一增长所持续的时间周期较短,有可能是爆发期到来,也有可能是“昙花一现”。目前通航产业快速发展还存在一些制约因素,其中最为重要的制约环节依然是低空空域的管理问题。由于多种原因,目前低空空域的管理改革依然没有达到行业预期的程度,由此带来通航企业在具体业务开展中的不便。在政策限制、基础设施资源两方面外,目前国内航空器生产的硬件技术以及相关系统的软件技术与海外一些国家相较也有较大的差距,如果通航产业的爆发期到来,这些配套产业也需要快速进步,才能匹配整个行业的发展。